可變壓縮比有很多優(yōu)勢。

首先，它能讓發(fā)動機接受多種燃料，尤其是辛烷值高的燃料，能以更高壓縮比運行，提高熱效率，降低燃油消耗率。

其次，使用增壓系統(tǒng)效率更高，不用擔心壓力過高導(dǎo)致爆震，小排量渦輪增壓就能壓榨出更多性能，達到大排量的效果，還能讓發(fā)動機熱效率更高更省油。

再者，在低負荷工況下，能提高壓縮比節(jié)約燃油；高負荷工況下，降低壓縮比，實現(xiàn)整個工況范圍內(nèi)熱效率的提升。比如瑞典的 SAAB SVC 發(fā)動機，在小負荷時采用高壓縮比，大負荷時采用低壓縮比，還能輔以機械增壓器實現(xiàn)大功率和高扭矩輸出，綜合油耗也比常規(guī)發(fā)動機低 30%。

還有像英菲尼迪的 VC-T 發(fā)動機，通過改變活塞行程實現(xiàn)壓縮比從 14:1 到 8:1 的連續(xù)變化，壓縮比調(diào)整迅速。

總之，可變壓縮比能提升發(fā)動機性能，降低油耗，是一項很有前景的技術(shù)。

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