汽車扭矩的測量方法有多種。

動態(tài)測量法是在發(fā)動機(jī)曲軸上安裝傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，數(shù)據(jù)傳輸?shù)杰囕d計(jì)算機(jī)或外部設(shè)備分析處理，能實(shí)時(shí)測量發(fā)動機(jī)不同工況下的扭矩輸出。

靜態(tài)測量法是將發(fā)動機(jī)固定在特殊測試臺上，施加負(fù)載模擬行駛阻力，測量靜止?fàn)顟B(tài)下的扭矩，但無法實(shí)時(shí)測瞬態(tài)扭矩。

計(jì)算法是依據(jù)發(fā)動機(jī)參數(shù)和性能參數(shù)通過數(shù)學(xué)模型算出扭矩，不過需知道詳細(xì)設(shè)計(jì)參數(shù)，且結(jié)果可能不如實(shí)測準(zhǔn)確。

電阻應(yīng)變片法在傳動軸粘貼應(yīng)變片，其形變導(dǎo)致電阻值變化，測量電阻值換算扭矩，注意應(yīng)變片粘貼位置和方向要準(zhǔn)，測量電路精度和穩(wěn)定性要高，還得定期校準(zhǔn)和維護(hù)。

磁電式扭矩測量法利用磁電效應(yīng)，在傳動軸安裝磁性元件，扭矩作用下磁場變化通過磁電傳感器轉(zhuǎn)為電信號得出扭矩值，磁性元件安裝要牢固，傳感器靈敏度和線性度要達(dá)標(biāo)，信號處理電路要優(yōu)化以降噪聲干擾。

光電式扭矩測量法在傳動軸設(shè)光柵或編碼盤，用光電傳感器檢測轉(zhuǎn)動算出扭矩值，要確保光柵或編碼盤精度和質(zhì)量好，光電傳感器響應(yīng)速度和分辨率夠高，有效屏蔽光干擾。

傳遞法根據(jù)彈性軸傳遞扭矩時(shí)產(chǎn)生的物理參數(shù)變化測扭矩，如應(yīng)變原理的扭矩傳感器精度高、性價(jià)比高，動態(tài)靜態(tài)都能測。

能量轉(zhuǎn)換法按能量守恒定律將電能、熱能等轉(zhuǎn)化為機(jī)械能算扭矩，但測量精度差，誤差超 10%，只適用于對數(shù)據(jù)精度要求不高的情況。

平衡力法通過測量旋轉(zhuǎn)機(jī)械機(jī)體上的反作用力矩得到扭矩，一般用力臂加力傳感器保證一定精度，但只能做穩(wěn)態(tài)測量，不適合動態(tài)測量，也是間接計(jì)算方法。

實(shí)際應(yīng)用中，汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)常將動態(tài)測量法和靜態(tài)測量法結(jié)合，以獲取更全面的扭矩信息。