微型車銷量持續(xù)走低的原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是小型新能源汽車的發(fā)力，它們?cè)趦r(jià)格和產(chǎn)品定位上與微型車極為相似，性能和配置卻更像是微型車的升級(jí)版，價(jià)格相差不大，使得微型車失去競(jìng)爭(zhēng)力。比如五菱宏光 MINI 和比亞迪海鷗，多花一萬(wàn)元，就能在空間和續(xù)航上有明顯提升。

二是新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷退坡，微型電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸減弱，消費(fèi)者購(gòu)買意愿降低。

三是微型車在續(xù)航里程、安全性能等方面存在短板，難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的出行需求。

四是 2024 年新能源車免征購(gòu)置稅的大調(diào)整，微型車受影響較大，新規(guī)要求新能源車達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才能免征購(gòu)置稅，比如續(xù)航不低于 200km，這讓微型車生存更加困難。

五是消費(fèi)者需求升級(jí)，不再滿足于微型車的基礎(chǔ)代步功能，更傾向于空間寬敞、舒適度高的車型。

六是城市政策的變遷，限制微型車使用以緩解交通壓力和環(huán)保要求，降低了微型車的便利性和吸引力。

面對(duì)這些情況，微型車制造商應(yīng)積極尋求創(chuàng)新突破，比如提升電池技術(shù)、優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)、增強(qiáng)安全性能等，提升微型車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，加強(qiáng)與政府、行業(yè)組織等的合作，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，努力打造精品車型，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。