一體化壓鑄對(duì)汽車輕量化幫助巨大。

首先，能大幅降低汽車重量。像特斯拉 Model Y 采用一體壓鑄生產(chǎn)車身后底板總成，下車體總成重量降低 30%，汽車總重量降低 10%。

其次，顯著降低制造成本。以特斯拉 Model Y 后底板為例，一體壓鑄將 70 多個(gè)零部件減至 1 - 2 塊，生產(chǎn)時(shí)間從 2 小時(shí)左右縮至 80 - 90 秒。還通過節(jié)省大量工藝、設(shè)備及人力降低成本，所需技術(shù)工人僅為傳統(tǒng)汽車焊接工廠的十分之一。

再者，增加汽車?yán)m(xù)航里程。汽車總重量降低，續(xù)航里程能增加 14%。

從市場(chǎng)空間看，每 1000 萬輛車能帶動(dòng) 1000 億元的壓鑄材料和 300 億元的壓鑄機(jī)需求，單車價(jià)值量有望大幅增長(zhǎng)。新能源車有望大范圍采用，燃油車也有動(dòng)力以此實(shí)現(xiàn)低成本節(jié)能減排。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，國內(nèi)壓鑄廠商和壓鑄機(jī)設(shè)備積極布局。上游免熱處理合金方面，立中集團(tuán)成功研發(fā)量產(chǎn)，打破國外壟斷，性能提升且價(jià)格降低。

汽車輕量化是長(zhǎng)期趨勢(shì)，一體化壓鑄有自研和采購兩種模式，采購模式或成主流。一體化壓鑄有較高技術(shù)壁壘，材料方面，配方和專利形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘，設(shè)備方面，對(duì)壓鑄機(jī)鎖模力有新要求，模具方面，制造難度大，生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面，具備強(qiáng)大軟件分析能力的壓鑄廠有優(yōu)勢(shì)。

總之，一體化壓鑄為汽車輕量化帶來多方面的巨大幫助。

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