寶馬 i3 油改電的說法沒有充分依據(jù)。

寶馬 i3 雖和 3 系有相似之處，但不能僅據(jù)此認定是油改電。實際上，i3 在很多關(guān)鍵方面獨具特色。

比如搭載 70 度高鎳三元鋰電池組，在車底也看不出電池組突出，空間布局合理，后驅(qū)單電機最大功率 210kW 置于后軸。車內(nèi)乘員艙空間沒因電機和電池加入受影響，和 3 系區(qū)別不大。

配置上，配備后軸空氣懸架、前后 HRS 液壓回彈減振、后軸防傾桿等高端配置，提升舒適性和操控性。

動力方面，i3 搭載勵磁同步電機，生產(chǎn)無需稀土更環(huán)保，高速能耗低，CLTC 純電續(xù)航 526 公里，配雙熱泵系統(tǒng)防冬天續(xù)航衰減。

駕駛感受上，基于 3 系但操控提升，底盤更緊湊、支撐性好，剎車點頭毛病消失，電門標定類似燃油車，正常開線性，動能回收可調(diào)節(jié)拖拽感輕微。

乘坐感受上，底盤厚重感強，懸架支撐強無生硬顛簸。而且寶馬的 CLAR 平臺是綜合性彈性平臺，可兼顧燃油車、新能源車制造，并非只針對純?nèi)加蛙嚒?/p>

總之，寶馬 i3 不能簡單定義為油改電，其在設(shè)計、空間、配置和駕駛體驗等方面表現(xiàn)出色。

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