柴油轎車的市場占有率相對較低，原因有不少。

首先在環(huán)保上，柴油車排放的尾氣含有更多顆粒物和氮氧化物，不少國家和地區(qū)的排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，這就限制了它的發(fā)展。

其次噪音問題，行駛中噪音大，在城市里不太受歡迎。

雖說柴油車燃油經(jīng)濟性不錯，油耗低，但柴油價格高，成本優(yōu)勢不明顯。

車型選擇也少，特別是豪華和高性能的車型少之又少。

消費者對柴油車認(rèn)知不足，覺得不如汽油車舒適安靜，還擔(dān)心維修保養(yǎng)難度大、成本高。

政策方面，部分國家有限購，也影響銷售。

在國內(nèi)，國人對柴油乘用車體驗少，市場投放量不多，很多人認(rèn)為柴油機就是用于農(nóng)用機械或大卡車的，是低檔貨，其實高端車型也有柴油版。

柴油供應(yīng)有時不足，道路運輸和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)需求量大，加油站柴油供應(yīng)和等待時間會有問題，冬季還得換油。

而且柴油對油品質(zhì)量要求高，國內(nèi)柴油質(zhì)量有時不太好，容易腐蝕和積碳。

車價也貴，零部件強度要求高，原材料和加工成本高，維修成本高且修理店少。

像大眾引入的柴油版車型就因銷量不好停產(chǎn)了。

歐美廠商推出的柴油版乘用車，在國內(nèi)大多只剩汽油版，少數(shù)有柴油版的車型銷量也很慘。

國內(nèi)工業(yè)興起時內(nèi)燃機是單缸柴油機，形象不好，即便技術(shù)進(jìn)步了，國民還是不看好。

2000 年左右，柴油乘用車選擇挺多，國家規(guī)范管理后，因為油品問題排放控制吃虧，當(dāng)時私家車興起，消費觀念也有影響。

總之，流行汽油機或柴油機不光看自身屬性，還受消費者認(rèn)知、政策、柴油品質(zhì)、供給量、環(huán)保、維修成本等好多因素左右，其中消費者的認(rèn)知最為重要，這可以理解為消費習(xí)慣或者對汽車的解讀。

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