超級跑車的制動系統(tǒng)有很多特別之處。

首先是材料，像碳碳制動系統(tǒng)，最早用于 Concorde 超音速噴氣機，重量輕，散熱好，如布加迪 Bolide 的制動盤，每個僅 3.2 公斤，長時間比賽也不衰退。

其次是卡鉗，像前置 8 活塞單體卡鉗，后置 6 活塞卡鉗，能提供強大的制動力。

再者是與設(shè)計團隊的合作，如 Brembo 工程師和布加迪團隊為制動風道設(shè)計獨特形狀，讓 90%空氣流向制動盤和制動片。

超級跑車的制動系統(tǒng)還為應(yīng)對極端性能而設(shè)計，像 Bolide 的四渦輪增壓 8.0 升 W-16 發(fā)動機，調(diào)校后輸出超強馬力，這對制動要求極高。

F1 賽車的制動系統(tǒng)也很厲害，剎車碟工作溫度高達 1200 度，車手制動力近 200KG，一場比賽要施加超 50 噸重量，最大制動加速度達 5G-6G，百公里制動距離約 15 米。能實現(xiàn)這么強的制動，在于其從結(jié)構(gòu)、部件、材料等各方面的精心設(shè)計。

超跑的制動系統(tǒng)對比新能源車也不同，超跑追求高性能、輕量化和高穩(wěn)定性，普遍用多活塞卡鉗和大尺寸剎車盤片，確保多次極限制動仍穩(wěn)定。而新能源車瞄準家用，要兼顧成本等，更追求單次制動性能，且自重對制動系統(tǒng)是考驗。

總之，超級跑車的制動系統(tǒng)在材料、設(shè)計、應(yīng)對極端性能等方面都有獨特之處，以保障超強的制動能力。