電動(dòng)轎車在冬季的性能表現(xiàn)整體會(huì)受到一定影響。

首先是電池性能，低溫下電動(dòng)汽車所使用的鋰離子動(dòng)力電池，內(nèi)部電解液會(huì)變黏稠，鋰離子移動(dòng)速度減緩，造成性能下降，充放電量減少，進(jìn)而影響續(xù)航里程。

其次，空調(diào)系統(tǒng)在冬季消耗電量增高，因?yàn)樾枰嚯娏縼肀３周噹麥囟龋@會(huì)大大降低電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

再者，隨著時(shí)間推移，車身上的橡膠密封條老化，導(dǎo)致電池組散熱困難，冬季氣溫低使這一問題更嚴(yán)重，進(jìn)一步影響電池性能。

還有，低溫下橡膠輪胎變硬，影響輪胎與地面的摩擦力，輪胎滾動(dòng)阻力增大，從而消耗更多電量，降低電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

不過，也有一些表現(xiàn)出色的車型和技術(shù)能減輕這些影響。像國(guó)產(chǎn)新能源車型的表現(xiàn)就明顯優(yōu)于外資品牌車型，比如極氪 001 極寒干地條件下百公里加速 3.15 秒，極氪 007 在極寒雪地條件下百公里加速 6.51 秒。而在冬季測(cè)試中，領(lǐng)克 08 EM-P 表現(xiàn)突出，其采用的 PTC 加熱技術(shù)利用電阻隨溫度升高而增加的特性來進(jìn)行加熱，加熱迅速、方便、無污染且安全性高，不僅能迅速加熱動(dòng)力電池，也可用于加熱乘員艙，輔助空調(diào)制熱，縮短車內(nèi)升溫時(shí)間，提升駕駛舒適性。此外，領(lǐng)克 08 EM-P 采用的油電一體化熱管理系統(tǒng)，能高效回收并利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，使整車維持在最佳溫度區(qū)間。

對(duì)于車主來說，冬季駕駛電動(dòng)轎車可以通過一些方法提升性能。比如節(jié)能駕駛，盡量使用 ECO 模式，減少能耗。利用回收制動(dòng)，最大化能量回收，減小電池負(fù)擔(dān)。合理規(guī)劃出行，預(yù)估續(xù)航，選擇路線，避免突發(fā)狀況。

總之，盡管冬季低溫會(huì)給電動(dòng)轎車帶來一些挑戰(zhàn)，但通過科技改進(jìn)和駕駛策略調(diào)整，電動(dòng)轎車依然能夠在冬季保持一定的性能。