豐田章男認為豐田汽車在全球市場的布局應是多元化的。

他覺得純電車可能導致日本人大量失業(yè)，因為日本有眾多人從事傳統(tǒng)燃油發(fā)動機相關工作。

他堅信油電混動和氫能源汽車才是新能源汽車發(fā)展的未來，抵觸純電車和電動化。

盡管如此，豐田作為全球汽車制造商，仍生產(chǎn)包括純電動在內的多種能源汽車。

豐田章男表示生產(chǎn)何種汽車應由消費者和市場決定，他認為電動汽車在整個汽車市場中的份額永遠不會超過 30%，燃料汽車仍將保持重要地位。

而豐田采取的“多路徑”發(fā)展方式，涵蓋了混合動力汽車、氫動力汽車、電動汽車和綠色燃料。

在實際市場表現(xiàn)中，2023 年豐田以 1123 萬輛的銷量連續(xù)四年登頂世界第一，2024 年 1 - 8 月銷量也出色。

但在中國市場，豐田銷量連續(xù)兩年下滑，去年 8 月對中國研發(fā)中心組織架構調整，強化電動化車型本土研發(fā)，已推出 bZ4X 和 bZ3 兩款電動車型，并計劃 2024 年再投放兩款中國本土開發(fā)的電動車型。

同時，豐田北美銷售和營銷主管透露豐田可能會將其整個產(chǎn)品線轉變?yōu)榛旌蟿恿囆?，比如全新一?RAV4 車型或將借鑒凱美瑞車型相同動力組合，全系適配 2.5L 油電混合動力系統(tǒng)，并提供雙電機以及三電機車型供消費者選購。

總之，豐田章男希望通過多種能源車型的布局，滿足全球不同市場和消費者的需求。