廣汽傳奇的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)眾多。

首先是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，如全新 M8 宗師超級(jí)混動(dòng)版配備的同級(jí)唯一 2.0TM 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩達(dá) 330N·m，80 - 120km/h 駕駛體驗(yàn)出色，解決了 1.5T 混動(dòng) MPV 高速及饋電動(dòng)力不足問(wèn)題，動(dòng)力強(qiáng)且經(jīng)濟(jì)。

其次是雙電機(jī)平行軸串并聯(lián) 2 檔 DHT 創(chuàng)新，能在更廣速域?qū)崿F(xiàn)電機(jī)高效直驅(qū)，動(dòng)力輸出強(qiáng)油耗低。相比日系主流混動(dòng)車型的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。

廣汽傳祺的 GMC400 超級(jí)混動(dòng)，在 HEV 領(lǐng)域超越合資頂流，搭載的 2.0TM 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)集成先進(jìn)技術(shù)，動(dòng)力高效。

在 PHEV 領(lǐng)域，廣汽傳祺憑借高效動(dòng)力系統(tǒng)、智能能量管理和卓越駕乘體驗(yàn)，展現(xiàn)全面綜合優(yōu)勢(shì)。以傳祺新能源 E9 為例，雙電機(jī)平行軸串并聯(lián) 2 檔 DHT 技術(shù)實(shí)現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動(dòng)和大扭矩輸出。

2.0TM 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)相比自主插混主流 1.5Ti 發(fā)動(dòng)機(jī)能效覆蓋區(qū)域更寬泛，直驅(qū)能耗和饋電油耗更低。

廣汽傳祺優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，提出“XEV+ICV”雙核驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)布“鉅浪混動(dòng)”實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV 全覆蓋，后升級(jí)為智電混動(dòng)，推出 i-GPMA 架構(gòu)，兼容多種混動(dòng)模式，實(shí)現(xiàn)新能源全車型、全模式覆蓋。

2023 年發(fā)布技術(shù)品牌——傳祺智電科技 i-GTEC。

廣汽傳祺擁有 14 年混動(dòng)研發(fā)歷程，率先完成國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián) DHT 開發(fā)量產(chǎn)，聯(lián)合成立電池、電驅(qū)科技公司，構(gòu)建新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突顯，GMC400 機(jī)電耦合系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%，領(lǐng)先同級(jí)。

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