哈弗梟龍的動(dòng)力性能十分出色。

它搭載由 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 101 馬力，峰值扭矩 132N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率 115kW，峰值扭矩 250N·m，系統(tǒng)綜合最大功率 185kW，峰值扭矩 375N·m，匹配 2 擋 DHT 變速箱。

電池組容量有 9.41kWh 以及 19.27kWh 兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng) NEDC 工況續(xù)航里程分別是 52km 以及 110km，虧電綜合油耗 5.3L/100km。

這臺(tái) 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，壓縮比達(dá) 13:1，在最佳工況時(shí)效率高，但低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時(shí)工作效率低、扭矩不高，電動(dòng)機(jī)的加入很好地彌補(bǔ)了這一問題。

長(zhǎng)城的 DHT 混動(dòng)系統(tǒng)通過擁有兩個(gè)擋位的 DHT 變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)高效工作。其有四種工作模式，純電動(dòng) EV 模式下車輛完全靠 TM 電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)模式在電量低于一定程度時(shí)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) GM 電機(jī)發(fā)電讓 TM 電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；并聯(lián)模式車速超過 35km/h 啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和 TM 電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛；制動(dòng)能量回收模式在車輛減速時(shí)啟動(dòng)，車輪拖動(dòng) TM 電機(jī)給電池組充電。

在市區(qū)低速行駛時(shí)主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，速度達(dá)到最佳工況區(qū)間后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，得益于兩個(gè)擋位，車輛高速或勻速行駛時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)切換到高檔位提高燃油經(jīng)濟(jì)性，需要加速時(shí)會(huì)切換到低檔位放大扭矩帶來(lái)出色動(dòng)力感受。

即使低溫環(huán)境下，純電起步也有快速響應(yīng)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定。在城市駕駛與高架路段有超車需求時(shí)，電機(jī)會(huì)瞬時(shí)介入實(shí)現(xiàn)優(yōu)異加速。與其他新能源車相比，高速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，加速更平穩(wěn)，動(dòng)力更強(qiáng)勁。

在試駕過程中，能感受到檸檬 DHT 智能混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出和平順駕駛體驗(yàn)，無(wú)論市區(qū)擁堵路段還是郊區(qū)高速公路都能輕松應(yīng)對(duì)。加速表現(xiàn)出色，即使電量低也能滿足日常使用，踩下油門電機(jī)迅速提供支撐力，高速行駛時(shí)動(dòng)力更直接，再提速動(dòng)力輸出連續(xù)。由于 DHT 變速器的 2 擋式結(jié)構(gòu)，車輛在加速過程中有明顯換擋感，后段再加速能力也有一定提升。