寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校非常出色。

它的前橋采用雙 A 臂式獨(dú)立懸架，后橋采用 5 連桿式獨(dú)立懸架，這種組合能為車輛提供良好的支撐和穩(wěn)定性。

在通過(guò)大的坑洼或細(xì)碎路面時(shí)，底盤(pán)能有效吸收震動(dòng)，為車內(nèi)乘客帶來(lái)舒適體驗(yàn)。

因?yàn)殡姵亟M增重，寶馬工程師對(duì)前后副車架進(jìn)行加強(qiáng)，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸掛，底盤(pán)剛性全面提升，空載和乘坐時(shí)能保持離地間隙和舒適性一致。

在不同模式下，底盤(pán)表現(xiàn)不同。個(gè)性模式下，注重續(xù)航里程和能耗數(shù)字；運(yùn)動(dòng)模式下，電機(jī)扭矩和功率輸出有精準(zhǔn)數(shù)值。

高速路況時(shí)，能削平?jīng)_擊波峰，僅留起伏；遇到落差較大的起伏路面，底盤(pán)下沉和拖起優(yōu)雅，收斂迅速。

面對(duì)粗糙水泥路面，前軸處理小坑洼如履平地，深坑洼也能迅速拖住車身。雖然后軸因增重有上下跳動(dòng)，但跳動(dòng)周期長(zhǎng)，沖擊聲音干凈，弱化生硬沖擊。

不過(guò)在高頻減速帶路面和密集水泥鼓包路面，后軸會(huì)有更密集跳動(dòng)。

剎車方面，全新 5 系換用第 2 代集成式制動(dòng)系統(tǒng)，全力制動(dòng)建壓時(shí)間僅 150 毫秒，初段有空行程，符合柔和駕駛質(zhì)感。B 擋模式動(dòng)能回收細(xì)膩，減速線性。

總之，寶馬 i5 40L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校，讓車輛在各種路況下都能有出色表現(xiàn)，保證舒適性和穩(wěn)定性。