新能源汽車要擺脫里程焦慮的束縛，得從多個方面入手。

首先，得加快公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。像交通運輸部就推進了這事兒，截至今年 6 月底，全國近九成高速公路服務(wù)區(qū)都有充電設(shè)施了，節(jié)假日充電排隊現(xiàn)象有改善。

其次，信息發(fā)布得跟上，比如交通運輸部把高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施“隨手查”服務(wù)列為民生實事，提升保障能力。

另外，要全方位加強各環(huán)節(jié)多場景的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成合理高效的體系。

新能源車企也得有所作為。像特斯拉自建超級充電站，有排他性。蔚來是換電模式倡導(dǎo)者，但單個換電站運維成本高。小鵬汽車選擇“兩條腿走路”，自建品牌超級充電站，還和第三方充電站合作。

充電樁企業(yè)和新能源車企積極搭建充換電裝置也重要。比如 ABB 發(fā)布的 Terra 360 能同時給 4 輛車充電，蔚來建了不少高速換電站，特斯拉在中國建成 7000 個超充樁。

提升新能源汽車續(xù)航里程是有效方式。要加強電池開發(fā)，做到電池密度與安全性兼顧，加強電氣架構(gòu)研發(fā)。

完整的新能源管理芯片解決方案能改善痛點，像模擬前端芯片能監(jiān)控電池狀態(tài)。

提高家用充電樁安裝率，政策在發(fā)力。要加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝，多管齊下推動政策落地，補能問題解決要依賴合力，調(diào)動車企等資源，探索多元化補能方式，用創(chuàng)新滿足車主需求。