輪轂電機與傳統(tǒng)電機相比，獨特之處不少。

首先，輪轂電機將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，大幅簡化了電動車的機械部分，傳統(tǒng)電機則需要較多的傳動部件。

輪轂電機直接驅(qū)動車輪，沒有傳動損失，傳動效率高，而傳統(tǒng)電機從發(fā)動機到車輪有傳動桿，會有一定的能量損耗。

在轉(zhuǎn)向方面，輪轂電機能反轉(zhuǎn)左右車輪的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)差動轉(zhuǎn)向，大大減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能原地轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)電機則較難做到。

輪轂電機每個車輪可獨立驅(qū)動和控制，在操控性和穩(wěn)定性上表現(xiàn)更好，能實現(xiàn)復雜的動態(tài)控制，如全輪驅(qū)動、差速控制、輪間扭矩分配等，傳統(tǒng)電機較難實現(xiàn)。

還有，輪轂電機在能量回收方面更高效，可將制動時產(chǎn)生的能量回收，提高整車能量利用率。

不過，輪轂電機也有不足之處，比如由于輪轂直徑和輪胎寬度有限，最大體積不如傳統(tǒng)電機，輸出功率往往難以達標。而且輪轂電機結(jié)構(gòu)緊湊，線圈較少，磁場相對較弱，輸出功率較小。