常見的氣門結構類型主要有以下這些。

從發(fā)動機結構看，分為進氣門和排氣門，進氣門負責將空氣吸入與燃料混合燃燒，排氣門負責排出燃燒后的廢氣并散熱。

從氣門的成品結構來說，有整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。

在氣門形狀方面，常見的有平頂式、凸頂式（球面頂）和凹頂式（喇叭頂）。平頂式結構簡單，制造方便，吸熱面積小，質量小，進、排氣門都可用；凸頂式強度高，排氣阻力小，廢氣清除效果好，適用于排氣門，但受熱面積大，質量和慣性大，加工復雜；凹頂式頭部與桿部過渡部分流線形好，可減少進氣阻力，適用于進氣門。

氣門組主要由氣門、氣門導管和氣門座組成。氣門由頭部和桿部構成，頭部溫度高，需具備強度、剛度、耐熱和耐磨性能，進氣門一般用合金鋼，排氣門用耐熱合金。氣門導管引導氣門往復運動，保證與氣門座密封性，多采用灰鑄鐵或球墨鑄鐵。氣門座承受沖擊和摩擦，耐磨性能要高，常采用粉末冶金材料。

目前發(fā)動機氣門結構分為 OHC 和 OHV 兩種。我國大部分汽車使用 OHC 結構，即頂置凸輪軸設計，凸輪軸位于氣缸頂部，通過鏈條或皮帶從曲軸取力帶動旋轉，控制氣門開關。OHV 的凸輪軸可能在發(fā)動機中部或下方，如雪佛蘭 LS3 發(fā)動機，其凸輪軸和曲軸用齒輪咬合，傳動比 2:1。

此外，還有 VVT、VVL 等技術控制氣門開啟關閉的時間長短、開啟時間、升程等。

氣門結構具體還包括門板、門軸、彈簧、導塊、涂層、氣門桿、氣門芯、氣門頭、氣門座和氣門導管等。門板包裹門軸，門軸通過氣門桿連接活塞和凸輪軸，彈簧確保氣門關閉，導塊支撐，涂層防腐耐用，氣門桿表面鍍鉻防磨損，氣門芯淬火提高硬度，氣門頭承受燃燒壓力，氣門座隔開燃燒室與氣道并傳熱，氣門導管確保氣門位置并傳熱，氣門與導管和彈簧構成總成安裝在缸蓋上，還有單一金屬、雙金屬和空心氣門等類型，空心氣門用于排氣門，內部空腔可降溫。

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