要評(píng)判一款汽車設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，關(guān)鍵得看車身比例是否協(xié)調(diào)。

就像全新傳祺 GS5，它以沉穩(wěn)大氣為主調(diào)，車身寬達(dá) 1886mm，比很多中型 SUV 還寬，這種寬體設(shè)計(jì)讓它有不錯(cuò)的整體感。而車身比例，包括長、寬、高的比例，頭部與尾部的比例，門窗比例等，且每個(gè)尺寸還得重復(fù)特定比例關(guān)系。這受限于各總成與零件的尺寸布置、重量分配、行駛性能等，所以設(shè)計(jì)師和工程師常為此爭論。

寬高比也是評(píng)判運(yùn)動(dòng)感的重要因素，像超跑拉法寬高比為 1.78，保時(shí)捷 918 寬高比 1.66，邁凱倫 P1 寬高比 1.92。是不是寬高比大于 1.5 就能算運(yùn)動(dòng)？不一定，還得綜合很多因素。協(xié)調(diào)、毫無違和感是對(duì)車的最高評(píng)價(jià)，比如有的車讓人覺得協(xié)調(diào)，這可能是多種元素恰到好處的組合。

除了比例，設(shè)計(jì)語言體系的獨(dú)特性與一致性也很重要。像蒙迪歐，想在運(yùn)動(dòng) B 級(jí)車領(lǐng)域嘗試，車身線條流暢，fast-back 設(shè)計(jì)和大型格柵傳遞動(dòng)感，但也有挑戰(zhàn)。車長近 5 米，低矮姿態(tài)營造運(yùn)動(dòng)感卻與豪華感定位矛盾，車身腰線設(shè)計(jì)效果不完全統(tǒng)一，前臉格柵邊緣線型處理和與車頭整體弧度協(xié)調(diào)度有待提升，內(nèi)飾設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)和豪華感上有沖突。

評(píng)價(jià)汽車設(shè)計(jì)還得看外觀，比如捷尼賽思 X Convertible 概念車，前臉倒三角和個(gè)性大燈組有辨識(shí)度，側(cè)身曲線顯敞篷車氣勢，尾部上翹時(shí)尚。新世代 X 概念車線條簡潔，車窗線低，有獨(dú)特前臉和完整空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，捷尼賽思 X Convertible 內(nèi)部經(jīng)典，方向盤獨(dú)特，配置豐富顯豪華。寶馬新世代 X 概念車內(nèi)飾簡約，有懸浮式前 IP 臺(tái)，取消傳統(tǒng)儀表盤，方向盤未來感足，用料環(huán)保。

功能上，概念車得有獨(dú)特實(shí)用的功能，像奔馳 VisionAVTR 能人車融合，寶馬 iX Flow 能變色節(jié)能，現(xiàn)代 ELEVATE 能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

動(dòng)力與性能方面，如捷尼賽思 X Convertible 動(dòng)力強(qiáng)悍，克羅地亞 Rimac 公司的 Nevera 車速極快。創(chuàng)新與前瞻性也不能少，像寶馬新世代車型有全新交互設(shè)計(jì)，能自主設(shè)定顯示內(nèi)容，電動(dòng)車聲音可自主設(shè)計(jì)。

總之，評(píng)判一款汽車設(shè)計(jì)優(yōu)劣得綜合考量，多方面都得表現(xiàn)出色。

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