賽 600 的操控性是不錯(cuò)的。

首先，它的座高設(shè)定比較合理，比如 790mm 的座高，讓多數(shù)人包括小個(gè)子騎士都能輕松駕馭，雙腳著地不是問(wèn)題。騎行三角設(shè)計(jì)偏舒適，前座與油箱間空間充裕，手把位置略高，正常騎行時(shí)坐姿直立，不需要過(guò)多手部力量支撐，腿部也無(wú)需夾持車(chē)身，長(zhǎng)時(shí)間騎行身體也不會(huì)酸痛。

其次，車(chē)上配備了可調(diào)節(jié)的風(fēng)擋和減震，駕駛者能根據(jù)個(gè)人喜好和需求微調(diào)，進(jìn)一步優(yōu)化操控體驗(yàn)。

再者，像倒置減震上泵采用直推式設(shè)計(jì)，提升了減震效果和運(yùn)動(dòng)性能。在實(shí)際駕駛中，動(dòng)力表現(xiàn)出色，加速性能優(yōu)秀，剎車(chē)控制線性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。

雖然 1.5 米的軸距在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)帶來(lái)更重的把手感，但這也體現(xiàn)了其穩(wěn)定性。模擬繞樁測(cè)試中，操控表現(xiàn)輕盈流暢。

當(dāng)然，賽 600 也并非完美無(wú)缺，比如換擋手感可能略顯一般，但配備的單向快排和滑動(dòng)離合提供了一定便利。

總的來(lái)說(shuō)，賽 600 在操控性方面有不少優(yōu)點(diǎn)，能給駕駛者帶來(lái)較好的體驗(yàn)。