失速尾翼的設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面。

首先，對(duì)于常規(guī)型尾翼，主翼與水平尾翼若在同一水平線上，水平尾翼的舵面表現(xiàn)易受流經(jīng)主翼氣流的干擾，設(shè)計(jì)時(shí)要盡量避免將兩者設(shè)計(jì)在同一水平線上。

其次，T 型尾翼雖能避開機(jī)翼尾流干擾，提高平尾操縱效率，方便機(jī)身后部開口，但此設(shè)計(jì)對(duì)機(jī)身尾部結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度要求很高，要在不增加機(jī)尾重量的情況下滿足需求，對(duì)材料與設(shè)計(jì)的要求極為嚴(yán)苛。

再者，對(duì)于 F1 賽車的失速尾翼，要實(shí)現(xiàn)較低速度下依靠高下壓力/阻力設(shè)定提升加速能力，然后在特定速度下表現(xiàn)為較小阻力，達(dá)到這種非線性效果，其設(shè)計(jì)難度較大。

同時(shí)，還需考慮尾翼形狀與飛機(jī)機(jī)翼相反所帶來的氣流影響。

另外，不同類型的尾翼，如“H 型”尾翼，在偏航角較大時(shí)會(huì)承受更大氣動(dòng)載荷，垂尾安裝形式會(huì)降低平尾固有振動(dòng)頻率和顫振速度，需加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)重量增加?！笆中汀蔽惨硎浅Ｒ?guī)式尾翼和“T 型”尾翼的折中方案，雖能減小機(jī)身結(jié)構(gòu)載荷，平尾有一定端板作用，但在大迎角時(shí)的效果也需精心設(shè)計(jì)?！癡 型”尾翼能同時(shí)起到縱向和航向穩(wěn)定作用，減小浸濕面積和降低干擾阻力，但其操縱動(dòng)作復(fù)雜?！癥 型”尾翼與“V 型”尾翼類似，雖避免了操縱的復(fù)雜性，但設(shè)計(jì)時(shí)也要綜合考慮各方面因素。

總之，失速尾翼的設(shè)計(jì)要綜合考慮多種因素，克服諸多難點(diǎn)，才能達(dá)到理想的效果。

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