失速尾翼呢，其實(shí)是個(gè)在航空和賽車領(lǐng)域都很重要的概念。

在航空中，失速指的是機(jī)翼氣動(dòng)攻角增加到一定程度，超過臨界值時(shí)，產(chǎn)生的升力突然減小，飛機(jī)飛行高度快速降低。

而在賽車?yán)?，?F1 賽車中的失速尾翼，是把飛機(jī)失速的原理反過來用。以邁凱輪為例，它的失速尾翼系統(tǒng)分成三部分，一是駕駛艙左前端的氣流入口，二是駕駛艙、引擎蓋背鰭中的氣流管道，三是尾翼上的開孔。

賽車直線行駛時(shí)，車手用膝蓋或肘部關(guān)閉駕駛艙上的氣流入口，改變管道中的氣流壓力，讓尾翼開孔排出的氣壓變化，造成尾翼失速。

F1 賽車尾翼形狀和飛機(jī)機(jī)翼相反，轉(zhuǎn)彎時(shí)要有抓地力，直線時(shí)要加速，所以設(shè)計(jì)特殊。翼片迎角大時(shí)氣流會(huì)分離導(dǎo)致失速，為減少這種情況，有的把翼片一分為二增加縫隙，讓上方高壓氣流穿過加速下方氣流。

現(xiàn)代 F1 尾翼由主翼和副翼組成，有的只有一條縫隙，有的車隊(duì)在中央?yún)^(qū)域開槽，還有車隊(duì)通過可變形翼片移動(dòng)縮小縫隙使尾翼失速，但 FIA 會(huì)通過尾翼負(fù)荷測試和引入分隔片來防止違規(guī)。

法拉利的失速尾翼設(shè)計(jì)和邁凱輪不同，它駕駛艙內(nèi)的氣流開口在引擎蓋背鰭上，車手能手動(dòng)選擇進(jìn)入失速狀態(tài)。

總之，失速尾翼就是車隊(duì)為了在 F1 的種種限制下提速，鉆規(guī)則空子，通過改變氣流來調(diào)節(jié)尾翼角度，用空氣動(dòng)力學(xué)輔助提高車速。