新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有不少出色特點(diǎn)。

其一，增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載變化及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度。比如正常高度車速 0 到 140km/h，動(dòng)態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時(shí)降低 10mm，運(yùn)動(dòng)高度車速大于 200km/h 時(shí)降低 20mm，手動(dòng)調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時(shí)升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時(shí)升高 20mm，選擇“sport”模式運(yùn)動(dòng)高度降低 20mm，停車時(shí)裝載高度降低 40mm?？諝鈶覓斓膬?yōu)勢(shì)在于有相對(duì)恒定的低固有振動(dòng)頻率，能提高乘坐舒適性，減少路面不平激勵(lì)對(duì)車身的傳遞，減少汽車零部件早期損傷，路面磨損可減少 50%，平整度提高 15%，還能實(shí)現(xiàn)多橋軸重與制動(dòng)力平衡，汽車卸載時(shí)仍保持水平，延長(zhǎng)汽車及零部件使用壽命。

其二，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，這是在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化而來(lái)的。這種結(jié)構(gòu)的連桿位置和多角度可控性大，能有效提升操控感受，讓前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動(dòng)和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接有效分散車輪受力。

總之，新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校融合了先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，為駕駛者帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)和出色的操控性能。