高性能車的懸架系統(tǒng)特點很多。

首先，高性能車常用雙叉臂式懸架，結(jié)構(gòu)復雜強度高，能增強操控性和穩(wěn)定性，像法拉利等就采用這種。

其次是多連桿式懸架，通過多個連桿協(xié)同，精準控制車輪運動軌跡，減少車身振動和側(cè)傾，操控性和舒適性卓越，不過成本高維護難。

還有麥弗遜式懸架，結(jié)構(gòu)緊湊成本低，能減輕車重提升操控靈敏度和響應速度，但高速穩(wěn)定性和抗剎車點頭能力有待提高。

空氣懸掛也是常見的，能調(diào)整車身高度和減震器硬度適應不同路況，提升舒適度，只是維護成本和故障率高。

高性能車懸架系統(tǒng)的彈簧硬度通常較高，保證操控性能，可能犧牲一些舒適性。

像奧迪 RS5 配備的帶有動態(tài)行駛控制系統(tǒng)的運動型懸掛，單管減震器可分三階段調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)彎時中心閥自動調(diào)節(jié)液壓油壓力，減少車身俯仰和側(cè)傾，直線行駛時減震舒適，而且是純機械系統(tǒng)。

奧迪新款 S8L 的預測式主動懸掛，每個車輪都有電機，由 48 伏主電氣系統(tǒng)供能，讓車在各種行駛狀況下車身都能保持平穩(wěn)。

總之，高性能車懸架系統(tǒng)要確保出色操控性能，會采用特殊設計和高硬度彈簧等，提升車輛在高速和復雜路況下的表現(xiàn)。