長城混動技術(shù)的工作原理主要是動力的耦合，將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)這兩種動力的輸出通過裝置實(shí)現(xiàn)單一的動力傳遞。其核心的實(shí)現(xiàn)動力耦合的裝置就是變速箱。

長城為 DHT 系統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動端安排了全球首創(chuàng)的雙速比變速箱，這讓 DHT 的混合驅(qū)動模式有獨(dú)特之處。

比如檸檬 DHT 混動，它和比亞迪的 DMI 有相似也有不同。不同在于它多了一個(gè)檔位，發(fā)動機(jī)直驅(qū)時(shí)有兩檔，比亞迪直驅(qū)只有一個(gè)檔位。長城的檸檬 DHT 在時(shí)速 40 以下，發(fā)動機(jī)只能作為增程器，40 以上發(fā)動機(jī)動力通過一檔直驅(qū)車輛，70 以上通過二檔直驅(qū)。

HEV（油電混合）由汽油機(jī)、電動機(jī)、電池組組成。原理是低速用電機(jī)驅(qū)動，高速用汽油機(jī)驅(qū)動，急加速汽油機(jī)和電動機(jī)一起工作，避免城市低速跟車?yán)速M(fèi)燃油。

DHT 混動技術(shù)由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、DHT 結(jié)構(gòu)和電池組成，能支持純電行駛、串聯(lián)混動、并聯(lián)混動等多種模式適應(yīng)復(fù)雜路況。系統(tǒng)會根據(jù)路況、電池電量等主動選擇工作模式，讓發(fā)動機(jī)一直處于高效區(qū)間運(yùn)行。純電行駛模式只依靠電池供電，零排放低噪音。串聯(lián)混動模式發(fā)動機(jī)和電池共同驅(qū)動車輛提高動力輸出效率。并聯(lián)混動模式發(fā)動機(jī)和電池能同時(shí)或分別驅(qū)動車輛，讓車輛在各種路況下都保持高效運(yùn)行。

總之，長城混動技術(shù)通過多種模式和協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)能量有效利用，在保證動力的同時(shí)降低油耗和排放。