不同品牌零擔(dān)車內(nèi)部空間存在一定差異。

像依維柯零擔(dān)車，其非承載式車身來自歐洲先進(jìn)底盤技術(shù)及工藝，結(jié)合行業(yè)領(lǐng)先的后雙胎設(shè)計，綜合承載能力更強(qiáng)，內(nèi)部方正，空間利用率高。

例如歐勝系列藍(lán)牌大 VAN 載貨空間最高可達(dá) 16.7 立方米，新得意系藍(lán)牌大 VAN 內(nèi)部空間可達(dá) 10.8 個立方米，全新得意系列的內(nèi)部空間可達(dá) 7.8—11.3m3，方正的車廂結(jié)構(gòu)提高了空間的利用率，座椅布局靈活，能滿足不同場景的需求。而且依維柯零擔(dān)車高度適中，通過性更強(qiáng)。

凱運(yùn)和駿鈴這兩款零擔(dān)輕卡運(yùn)輸車，都是單排駕駛室，前排座椅布局為 2+1 形式，駕駛室空間能滿足運(yùn)輸情況。

但輕卡的駕駛室舒適性還有待提升，空車狀態(tài)下顛得慌，路感特別清晰，幾乎沒有舒適性可言。不過駕駛室內(nèi)的做工提升還是很大，行駛起來不會聽到各種異響。

凱運(yùn)采用二輻式方向盤造型設(shè)計，略顯復(fù)古，相對比較簡陋。駿鈴采用四幅式方向盤造型設(shè)計，并集成了多功能按鍵，從造型和配置上看要“完勝”凱運(yùn)。

對于廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車車廂設(shè)計，骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計很重要，骨架對車廂的強(qiáng)度和剛度起決定性作用，也影響自重。車廂骨架一般設(shè)計成“井”字形的矩形框架結(jié)構(gòu)，先制成前后上下左右?guī)讉€分總成，再焊接成完整骨架。

底架是車廂承載的基礎(chǔ)件，受力復(fù)雜，縱梁和橫梁采用槽形截面和通式結(jié)構(gòu)，相互垂直焊接，底架縱梁間距要與底盤車架寬度相同，橫梁位置根據(jù)后軸軸線位置確定，后軸中心相鄰兩橫梁間距要大，一般 1000mm 左右，其他橫梁間距 500—700mm，以減輕自重。