刀鋒輪轂的生產(chǎn)制造存在一些限制。

首先是工藝復雜且要求高，像模擬日常道路行駛的 ZWARP 測試，里程超 30 萬公里，遠超德國技術(shù)監(jiān)督學會 TüV 要求的約 10 萬公里。旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞測試模擬道路行駛最大轉(zhuǎn)彎時輪轂承受的負載，是德國法定要求的 4 倍。沖擊測試模擬車輛高速行駛遇到坑洼路面時的劇烈沖擊和側(cè)向撞擊，包括徑向和軸向沖擊，徑向沖擊后不能漏氣，軸向沖擊后不能斷裂。

其次，在生產(chǎn)過程中要使用高端精密儀器檢查，透視金屬微觀結(jié)構(gòu)，分析材料密度，檢查是否有砂眼、外來雜質(zhì)等。

還有抗腐蝕性測試，輪轂涂層要經(jīng)得起銅加速鹽霧腐蝕和氣候變化等測試。

另外，不同的生產(chǎn)工藝也有各自的特點和限制。比如低壓鑄造工藝，需要控制流入爐膛空氣的壓力、速度來控制金屬流入型腔中的速度和壓力。擠壓鑄造法雖然組織致密、機械性能好，但產(chǎn)品需要銑削加工來完成輪輻造型。

對于民航輪胎這種特殊的輪轂，對安全性和可靠性要求極高，單胎載荷超過 40 噸，在重量、耐疲勞性能、起落次數(shù)、使用安全性等方面都有很高要求，想實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，要解決生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性和產(chǎn)能的問題。

總之，刀鋒輪轂的生產(chǎn)制造需要克服諸多限制，才能保證其高質(zhì)量和高性能。

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