不再批造車(chē)資質(zhì)不是行業(yè)發(fā)展的必然。

目前新能源汽車(chē)產(chǎn)能不存在過(guò)剩，不應(yīng)利用產(chǎn)能過(guò)剩控制準(zhǔn)入。

已有的生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的不應(yīng)再擴(kuò)張。

新勢(shì)力造車(chē)可借鑒注冊(cè)制改革，從審批過(guò)渡到注冊(cè)，不能讓造車(chē)資質(zhì)成為股市“殼”。

產(chǎn)能過(guò)剩主要是燃油車(chē)，應(yīng)把過(guò)剩燃油車(chē)產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為新能源車(chē)。

陳清泰建議放開(kāi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入，認(rèn)為這有利于縮短行業(yè)試錯(cuò)過(guò)程，推動(dòng)市場(chǎng)集中度上升，相關(guān)部門(mén)把控關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)就行。

政府不能對(duì)車(chē)企運(yùn)營(yíng)過(guò)多干預(yù)，但在車(chē)輛安全性配置和售后服務(wù)方面要提出更高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和要求。

同時(shí)要約束地方政府支持行為，不能大包大攬。

不應(yīng)限制民營(yíng)資本造車(chē)，但新入局者若無(wú)實(shí)力建廠，靠代工廠組裝量產(chǎn)車(chē)難獲資質(zhì)。

這一決定雖加強(qiáng)了行業(yè)監(jiān)管，但并非行業(yè)必然走向。