在汽車領域，雙叉臂懸掛是影響車輛性能的重要部件。

要說有哪些品牌的雙叉臂比保時捷的更出色，極氪算是其中之一。極氪 001 采用前雙叉臂、后多連桿式的雙獨立懸架，懸架為全鋁材質(zhì)，前后配重比達到 50:50，山路駕駛時高速彎表現(xiàn)出色，側(cè)傾抑制小，方向盤指向精準，車身動態(tài)靈活，駕駛樂趣高。日常道路駕駛舒適模式下，電門調(diào)教線性，空氣懸架能很好過濾路面小坑洼，舒適性佳。極氪 007 的底盤硬件規(guī)格高，前雙叉臂后多連桿懸掛還有液壓襯套，車身扭轉(zhuǎn)剛度比保時捷 911 還高。四驅(qū)版配備電磁可變阻尼減振器，減震模式可選，能根據(jù)不同路況和駕駛模式快速調(diào)整阻尼。四驅(qū)性能版對前后穩(wěn)定桿和懸架進行升級，采用更大直徑的穩(wěn)定桿，有效抑制車輛側(cè)傾，側(cè)向加速度高，在浙江國際賽車場的圈速成績出色。

路特斯 EMIRA 也是一個不錯的選擇。它前后都采用了雙叉臂獨立懸掛，比起保時捷 718 的前后麥弗遜獨立懸掛結(jié)構(gòu)更復雜，過彎時能帶來更好的防側(cè)傾能力和抓地力。雖然保時捷 718 通過對麥弗遜懸掛的改良以及材質(zhì)增強擁有不錯的操控性，但路特斯 EMIRA 在這方面表現(xiàn)更優(yōu)。

小鵬 G9 在底盤方面下了功夫，選擇了前雙叉臂+后五連桿懸架形式，給車輪提供更好的約束力和調(diào)校自由度，確保輪胎與地面緊密貼合。還用上了與保時捷 Macan 2.9T 車型相同的雙腔構(gòu)造的空氣彈簧，優(yōu)化了操控時的濾震表現(xiàn)。

騰勢 Z9GT 在底盤方面和保時捷 Taycan 都是前雙叉臂，后五連桿獨立懸架，都標配了軟硬+高低可變空氣懸掛調(diào)節(jié)。但在智能化以及基礎配置上，騰勢 Z9GT 更有優(yōu)勢。

捷豹 F-TYPE 在豪華與性能表現(xiàn)上超越了同級別的保時捷 718，外觀上進行了個性化設計，更符合年輕用戶的喜好。

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