EA211 發(fā)動機的進(jìn)氣方式主要為渦輪增壓和自然吸氣兩種。

其中，像 06 款速騰、捷達(dá) VS5 所搭載的 EA211 發(fā)動機，其進(jìn)氣方式為渦輪增壓。

而新桑塔納搭載的部分 EA211 發(fā)動機，進(jìn)氣方式為自然吸氣。

EA211 發(fā)動機在設(shè)計上有諸多優(yōu)勢。比如采用鋁制缸體加鑄鐵內(nèi)襯的形式，實現(xiàn)了輕量化。

在氣門配置方面，每缸的氣門數(shù)通常為 4 個，進(jìn)氣門以 21°角安裝，排氣門以 22.4°角安裝，均位于燃燒室頂部，由帶有液壓支撐元件的滾子搖臂驅(qū)動，氣門桿直徑縮減為 5mm，氣門座進(jìn)氣側(cè)角度為 90°，排氣側(cè)角度為 120°。

此外，所有 EA211 發(fā)動機都采用無級進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)，輸出功率為 103kW 或更高的發(fā)動機還采用無級排氣凸輪軸調(diào)節(jié)，由直接集成在機油回路內(nèi)的凸輪軸調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，并通過兩個霍爾傳感器識別調(diào)節(jié)角度。

為防止機油溢流到齒形帶上，對凸輪軸調(diào)節(jié)器進(jìn)行了密封。

EA211 發(fā)動機作為大眾 MQB 平臺的核心技術(shù)之一，現(xiàn)階段在國內(nèi)市場投放使用率高，覆蓋車型廣，在動力、技術(shù)和耐用性方面都有不錯表現(xiàn)。

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