GTR 的四驅(qū)系統(tǒng)具有不少突出特點(diǎn)。

它采用的是先進(jìn)的 ATTESA E-TS 四驅(qū)系統(tǒng)，能依照路況實(shí)時調(diào)節(jié)前后輪動力分配。常規(guī)狀態(tài)下以后驅(qū)為主，需要時迅速轉(zhuǎn)為四驅(qū)，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定。

其核心優(yōu)勢是智能化與快速響應(yīng)，借助精密傳感器網(wǎng)絡(luò)和車載計(jì)算機(jī)分析來決定動力分配。

這套四驅(qū)系統(tǒng)與雙渦輪增壓引擎、高級懸掛、高效剎車系統(tǒng)協(xié)同合作，不管是賽道還是日常駕駛，都能提升操控性和速度。

世界上第一臺電子控制扭矩分流四輪驅(qū)動系統(tǒng) Atesa E-TS 從第二代 GTR 就開始用了，能應(yīng)對 600 馬力強(qiáng)大動力，任何情況下都有前置后驅(qū)車型的靈敏度和操作性。

變速箱后端分動機(jī)構(gòu)中的濕式多片離合器是關(guān)鍵。GTR 正常行駛特性偏后驅(qū)，四驅(qū)特性在兩者邊緣。新一代 R35 仍用歷經(jīng)三代發(fā)展的這套四驅(qū)系統(tǒng)。過彎時靠強(qiáng)大的 attesa-ts 四驅(qū)系統(tǒng)有驚人姿態(tài)，轉(zhuǎn)向過度或急加速會給前輪分配動力。

它還是世上唯一前置發(fā)動機(jī)、后置變速箱、雙傳動軸布局的全時四驅(qū)跑車，正常行駛前輪幾乎沒動力，后輪打滑中央差速器 0.1 秒就能將最多 50%動力給前輪，實(shí)現(xiàn) 1:99 到 50：50 前后動力分配。

GTR 出彎能甩尾，彎道中有四驅(qū)車過彎穩(wěn)定性，外觀不輸頂級跑車，機(jī)械輸出純粹，改裝潛力大。