不同品牌的 L2 級別自動駕駛存在多方面的差異。

硬件上，包括攝像頭和雷達。攝像頭數(shù)量和種類有別，價格親民車型常配一個供駕駛輔助系統(tǒng)的攝像頭，高價車型會有兩個甚至三個，如吉利繽越只有一個單目攝像頭，而特斯拉 Model 3、蔚來 ES6、寶馬 7 系則是一組三目攝像頭，各司其職，采集路面信息更豐富，實現(xiàn)功能更復雜，有些車型車身四周也配攝像頭，實現(xiàn) 360°無死角。

雷達同樣重要，作用是感知環(huán)境和收集數(shù)據(jù)，偵測追蹤并分析運算。

在功能表現(xiàn)上，像喵哥試駕發(fā)現(xiàn)，配備 L2 級別自動駕駛的車，基本能實現(xiàn)自動跟車、自動剎車，響應及時，高速遇霧靠毫米波雷達能降低危險，但跟車起步功能各家軟件調(diào)校水平不一，國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上好于很多合資品牌。

各品牌對自家達到 L2 級以上的智能駕駛系統(tǒng)命名不同，功能也有差異。比如蔚來 NOA、小鵬 NGP、蔚來 NOP，雖都能基于導航路線自動導航輔助駕駛，但實現(xiàn)方式考驗各家“融合方案”。

另外，智己 LS7 最新發(fā)布的 Urban Fit 都市系列有“一眼余光感知，一鍵場景代駕，一路刷爆體驗”這三個特點，一眼余光感知能將碎片化信息集中在一塊屏幕上，減少因觀察不當導致的事故。

國內(nèi)自動駕駛領域，百度是最早從事研發(fā)的，與寶馬、奇瑞等合作；阿里入局較晚，在車路協(xié)同方面有成果；騰訊起步也晚，在開放生態(tài)方面探索。

總之，不同品牌的 L2 級別自動駕駛在硬件配置、功能表現(xiàn)、命名方式和實現(xiàn)方式等方面都有差異。