問(wèn)

W12 發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)?

W12 發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先,其偏置式排列結(jié)合了 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn),寬度和長(zhǎng)度縮減到最小,兩排汽缸連接成 72°,使發(fā)動(dòng)機(jī)高度顯著降低,汽車前端輪廓能設(shè)計(jì)得更扁平,更具流線感。

其次,核心部件是重量?jī)H 20.5kg 且?guī)邆€(gè)軸承的曲軸傳動(dòng)裝置,曲軸銷偏置配置,能像 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣保持恒定點(diǎn)火次序,整體剛性非同尋常,抗振性帶來(lái)的舒適感超預(yù)期。

再者,采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng),即使在高度側(cè)向加速狀態(tài)下,也能以最佳方式提供潤(rùn)滑油,油泵從單獨(dú)油箱供油,便于達(dá)到最佳化設(shè)計(jì),潤(rùn)滑油油箱位于右前大燈后,由與曲軸相連的鏈條驅(qū)動(dòng),左側(cè)水冷卻系統(tǒng)確保潤(rùn)滑油充分冷卻。

然后,每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門動(dòng)作,由同一鏈條驅(qū)動(dòng),通過(guò)低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動(dòng)件操作,有助于顯著降低油耗,可變氣門正時(shí)裝置調(diào)整范圍寬,進(jìn)氣門 52°,排氣門 22°,能在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳氣門開啟時(shí)刻,達(dá)到良好怠速排放,減少未完全燃燒燃油顆粒排放,保持充分扭矩,油氣混合由 Bosch Motronic ME7.1.1 型電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成,包括電子氣門控制、熱膜式空氣流量計(jì)和可變空燃比控制,4 只爆震傳感器能精確測(cè)出產(chǎn)生爆震的汽缸。

最新的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí),如引入 TSI 缸內(nèi)直噴技術(shù),提升性能和瞬態(tài)響應(yīng);鋁缸體采用 APS 涂層技術(shù),減輕重量,降低活塞塞環(huán)摩擦和磨損,改善散熱;加入發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù),減少怠速油耗;應(yīng)用熄缸技術(shù),小負(fù)荷工況下一側(cè) 6 個(gè)汽缸進(jìn)排氣門關(guān)閉,降低油耗。

此外,W12 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì) V12 長(zhǎng)度短,汽缸布置緊湊,容易實(shí)現(xiàn)縱置布置的四驅(qū)系統(tǒng);軸向尺寸短還能擴(kuò)展到 16 缸;獨(dú)特性和復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)體現(xiàn)大眾技術(shù)實(shí)力。為抑制溫度壓榨動(dòng)力,采用熱傳導(dǎo)性能更好的軸承材料,擴(kuò)大軸承間距,優(yōu)化連桿結(jié)構(gòu),降低曲軸軸頸凸面公差,全負(fù)荷工況下溫升平穩(wěn)。控制運(yùn)行效率和燃油消耗方面,采用雙渦管增壓,優(yōu)化尺寸結(jié)構(gòu)、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng),提升渦輪增壓工作效率,給渦輪加轉(zhuǎn)速傳感器,動(dòng)態(tài)調(diào)整工作模式,引入雙噴射燃燒模型,根據(jù)不同工況執(zhí)行不同噴射策略,還利用閉缸技術(shù)、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式,讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)秀表現(xiàn),幾乎集成大眾所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

最后提一嘴,買車畢竟是個(gè)實(shí)際的事兒,價(jià)格很關(guān)鍵。最近從經(jīng)銷商(廣東乘用進(jìn)口大眾)那邊聽(tīng)說(shuō)有個(gè)力度不小的優(yōu)惠,想爭(zhēng)取更多?建議直接聯(lián)系:4008052900,8585

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