W12 發(fā)動(dòng)機(jī)具有諸多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

首先，其偏置式排列結(jié)合了 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，寬度和長(zhǎng)度縮減到最小，兩排汽缸連接成 72°，使發(fā)動(dòng)機(jī)高度顯著降低，汽車(chē)前端輪廓能設(shè)計(jì)得更扁平，更具流線(xiàn)感。

其次，核心部件是重量?jī)H 20.5kg 且?guī)邆€(gè)軸承的曲軸傳動(dòng)裝置，曲軸銷(xiāo)偏置配置，能像 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)一樣保持恒定點(diǎn)火次序，整體剛性非同尋常，抗振性帶來(lái)的舒適感超預(yù)期。

再者，采用干式潤(rùn)滑系統(tǒng)，即使在高度側(cè)向加速狀態(tài)下，也能以最佳方式提供潤(rùn)滑油，油泵從單獨(dú)油箱供油，便于達(dá)到最佳化設(shè)計(jì)，潤(rùn)滑油油箱位于右前大燈后，由與曲軸相連的鏈條驅(qū)動(dòng)，左側(cè)水冷卻系統(tǒng)確保潤(rùn)滑油充分冷卻。

然后，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負(fù)責(zé)控制氣門(mén)動(dòng)作，由同一鏈條驅(qū)動(dòng)，通過(guò)低摩擦系數(shù)的輥式凸輪隨動(dòng)件操作，有助于顯著降低油耗，可變氣門(mén)正時(shí)裝置調(diào)整范圍寬，進(jìn)氣門(mén) 52°，排氣門(mén) 22°，能在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻，達(dá)到良好怠速排放，減少未完全燃燒燃油顆粒排放，保持充分扭矩，油氣混合由 Bosch Motronic ME7.1.1 型電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成，包括電子氣門(mén)控制、熱膜式空氣流量計(jì)和可變空燃比控制，4 只爆震傳感器能精確測(cè)出產(chǎn)生爆震的汽缸。

最新的 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)，如引入 TSI 缸內(nèi)直噴技術(shù)，提升性能和瞬態(tài)響應(yīng)；鋁缸體采用 APS 涂層技術(shù)，減輕重量，降低活塞塞環(huán)摩擦和磨損，改善散熱；加入發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，減少怠速油耗；應(yīng)用熄缸技術(shù)，小負(fù)荷工況下一側(cè) 6 個(gè)汽缸進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，降低油耗。

此外，W12 發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì) V12 長(zhǎng)度短，汽缸布置緊湊，容易實(shí)現(xiàn)縱置布置的四驅(qū)系統(tǒng)；軸向尺寸短還能擴(kuò)展到 16 缸；獨(dú)特性和復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)體現(xiàn)大眾技術(shù)實(shí)力。為抑制溫度壓榨動(dòng)力，采用熱傳導(dǎo)性能更好的軸承材料，擴(kuò)大軸承間距，優(yōu)化連桿結(jié)構(gòu)，降低曲軸軸頸凸面公差，全負(fù)荷工況下溫升平穩(wěn)?？刂七\(yùn)行效率和燃油消耗方面，采用雙渦管增壓，優(yōu)化尺寸結(jié)構(gòu)、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng)，提升渦輪增壓工作效率，給渦輪加轉(zhuǎn)速傳感器，動(dòng)態(tài)調(diào)整工作模式，引入雙噴射燃燒模型，根據(jù)不同工況執(zhí)行不同噴射策略，還利用閉缸技術(shù)、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有優(yōu)秀表現(xiàn)，幾乎集成大眾所有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。