奧迪 CVT 在不同車型中的表現(xiàn)是有差異的。

像新一代奧迪 A4L ，之前低擋版本用的是 CVT 變速箱，現(xiàn)在用的是 7 速雙離合器變速箱。奧迪 A6L 也是，現(xiàn)在除了低扭矩輸出的 2.5L 自然吸氣引擎的 30FSI 車型還用 CVT ，其他高扭矩輸出的渦輪增壓車型都配備 7 速雙離合器變速箱了。

奧迪的 CVT 叫 Multitronic 無級變速器，它的優(yōu)點不少。比如起步雖說不快但加速流暢，油耗低，能彌補前驅(qū)車配重不足。像老款的 2014 年以前的一汽奧迪車，與奧迪自家的 CVT 變速箱搭配的發(fā)動機多是扭矩較低、爆發(fā)力弱小的自然吸氣發(fā)動機，像奧迪 A6L 2011 款 2.4L 六缸自然吸氣發(fā)動機匹配的就是模擬七檔的 CVT 變速箱，平順暢順，加速有推背感，口碑好，無頓挫、遲滯感，可靠，油耗不高。

而且奧迪 CVT 工作原理是通過鋼帶或鏈條在錐形輪之間移動實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化。它的性能優(yōu)點很多，平順性出色，加速時幾乎沒換擋頓挫，動力輸出線性流暢，駕乘舒適，燃油經(jīng)濟性良好，能讓發(fā)動機保持高效運轉(zhuǎn)，比傳統(tǒng)自動變速箱更省油。

不過奧迪 CVT 也有不足，急加速時可能因鋼帶或鏈條傳動特性出現(xiàn)動力響應(yīng)延遲、動力不夠直接。再和其他品牌的 CVT 比，奧迪的更柔滑順暢、高擋感更強。像常見的 A4L 、A6L 的前置前驅(qū)車型以及 14 款已經(jīng)停產(chǎn)在售的 A7 和 A5 的前置前驅(qū)車型都是渦輪增壓+CVT 無級變速器，在這些車型中搭載 CVT 變速器，除了環(huán)保和燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，主要是追求舒適性，起步和加速超車過程駕駛感受都平緩柔和。但因為 CVT 在先天結(jié)構(gòu)上存在扭矩承受極限較低等問題，在整車的動力搭配上不會承擔更重的任務(wù)。