北京電動汽車購買政策對二手車交易的影響主要體現(xiàn)在以下方面。

首先是搖號政策，每年新能源乘用車指標(biāo)有一定額度，個人額度占比較大，若當(dāng)年額度用盡，通過審核的有效申請需等待配置。這使得新車購買受限，間接影響二手車供給。

其次是上牌政策，依法獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車和燃料電池汽車能直接上牌，無需備案。

關(guān)于過戶，新能源車過戶流程與其他燃料汽車相同，但未經(jīng)批準擅自改裝、修改和改變載重和載客人數(shù)的不得轉(zhuǎn)讓。購買新能源車獲得免費專用牌照額度的消費者，實行一車一證制度，自專用牌照額度激活之日起 3 年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓，3 年后若滿足一定條件可過戶，比如專用牌照額度自啟用之日起滿 3 年，二手車受讓人與新車消費者要求相同，并落實自用或?qū)Ｓ贸潆娫O(shè)施，受讓人為個人的名下無本市注冊登記的新能源車。

在稅費方面，2021 年 1 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日，對新能源汽車免征車輛購置稅，2023 年繼續(xù)免征，具體政策仍在研究。

從市場情況看，8 月 1 日起全面取消二手車限遷，除個別地區(qū)外，限購地區(qū)增加汽車指標(biāo)數(shù)量、放寬購車資格限制，有利于二手車流通。

但新能源車自身產(chǎn)品特點及“首任車主權(quán)益”政策，導(dǎo)致其整體保值率偏低，3 年車齡純電動車型和插電混動車型保值率遠落后于傳統(tǒng)燃油車，新款車型技術(shù)發(fā)展也使老款車型失去市場競爭力。