比亞迪電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格與其他品牌相比具有一定優(yōu)勢(shì)。

同級(jí)別中國(guó)品牌中，比亞迪王朝系列車(chē)型產(chǎn)品均價(jià)達(dá) 13.3 萬(wàn)元，高出 2.8 萬(wàn)元；新能源產(chǎn)品均價(jià) 19.8 萬(wàn)元，高出 5.6 萬(wàn)元。

對(duì)比合資品牌，比亞迪當(dāng)前車(chē)型均價(jià)處于中上游，如今年 1 - 7 月平均售價(jià)超大眾。

像比亞迪漢 DMi 預(yù)售價(jià) 21.68 - 29.28 萬(wàn)元，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性有優(yōu)勢(shì)。與小鵬 P7 比，各有特色，小鵬 P7 純電續(xù)航和智能技術(shù)體驗(yàn)好，比亞迪漢 DMi 混動(dòng)長(zhǎng)途需求合適。

比亞迪價(jià)格優(yōu)勢(shì)因技術(shù)加持，像刀片電池、e 平臺(tái)、DM - i 超級(jí)混動(dòng)等，布局多年技術(shù)成熟降成本，高端車(chē)型比重上升，秦、宋系列用新技術(shù)后售價(jià)提高。

在歐洲市場(chǎng)，海豹等車(chē)型售價(jià)比國(guó)內(nèi)高，像蔚來(lái) ET7、大眾 ID 系列也如此，原因是中國(guó)生產(chǎn)成本、供應(yīng)商及價(jià)格戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)與特斯拉比，價(jià)格范圍更廣，特斯拉本土生產(chǎn)車(chē)型 25 至 40 萬(wàn)，進(jìn)口的 X 系列和 S 系列 80 至 150 萬(wàn)高端市場(chǎng)，比亞迪覆蓋 10 萬(wàn)至 30 多萬(wàn)檔次。

同價(jià)位對(duì)比，比亞迪漢在續(xù)航、動(dòng)力、充電時(shí)間、空間大小、功能配置等方面有優(yōu)勢(shì)，特斯拉在 NVH 舒適性、外觀設(shè)計(jì)、品牌認(rèn)可度及影響力方面占優(yōu)。

與五菱汽車(chē)旗下“五菱星光”比，比亞迪秦 PLUS、驅(qū)逐艦 05 榮耀版車(chē)型降價(jià)后優(yōu)勢(shì)明顯。

與豐田比，價(jià)格差距 1 萬(wàn)，品牌形象和信任度影響價(jià)格定位，性能和技術(shù)也有比拼。

特斯拉技術(shù)前沿，比亞迪價(jià)格更親民實(shí)用。相比之下，比亞迪提供油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型，價(jià)格 10 萬(wàn)至 30 多萬(wàn)，特斯拉本土生產(chǎn) 25 至 40 萬(wàn)，進(jìn)口 X 系列和 S 系列 80 至 150 萬(wàn)高端市場(chǎng)，比亞迪 60%產(chǎn)品線與特斯拉不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)。

在 20 至 30 多萬(wàn)區(qū)間，比亞迪有漢、唐、海豹等車(chē)型。

在電池技術(shù)方面，比亞迪有核心競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉未自主研發(fā)動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)化后與多家企業(yè)合作。

吉利銀河 E8 和比亞迪漢 EV 都是 20 萬(wàn)預(yù)算純電中大型車(chē)，終端價(jià)格有差異，具體選擇看個(gè)人需求。