比亞迪云輦系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是減振器方面，云輦-C 或 A 系列目前使用的是單閥電控減振器，對(duì)回彈行程的調(diào)節(jié)范圍相對(duì)較窄，不如雙閥門(mén)的電磁減振柱寬泛。

其次在壓縮特性上，云輦系統(tǒng)在 C 和 A 系統(tǒng)中，壓縮特性的寬泛度有待提高，雖大幅超越傳統(tǒng)減振器，但仍有進(jìn)步空間。

再者，從云輦-A 架構(gòu)來(lái)看，對(duì)壓縮行程外特性的進(jìn)一步優(yōu)化是必要的，加入空氣彈簧能優(yōu)化一部分，但還需不斷完善。

還有就是云輦系統(tǒng)作為一個(gè)全新的智能車(chē)身控制系統(tǒng)，融合了眾多先進(jìn)技術(shù)，如數(shù)字化感知技術(shù)、智算中心、光速執(zhí)行器技術(shù)以及 ADAS 智能駕駛技術(shù)等，要實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的高效協(xié)同和精準(zhǔn)控制并非易事。例如在毫秒級(jí)控制方面，需要極高的技術(shù)精度和穩(wěn)定性。

而且云輦-Z 基于徹底電動(dòng)化理念，采用高度集成化的懸浮電機(jī)，實(shí)現(xiàn) Z 向調(diào)節(jié)速度和精度的革命性突破，這一過(guò)程中的技術(shù)研發(fā)和實(shí)際應(yīng)用也面臨諸多挑戰(zhàn)。

不過(guò)，比亞迪一直在持續(xù)投入研發(fā)，不斷攻克這些技術(shù)難點(diǎn)，提升云輦系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性，為用戶(hù)帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。