比亞迪宋 L 的操控性能非常出色。

其底盤采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，能有效抑制剎車點(diǎn)頭和過彎側(cè)傾。

iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)可實(shí)時(shí)分配各個(gè)輪子的扭矩，提升操控性。

云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)能主動(dòng)調(diào)整減振器阻尼，降低路面沖擊，急加速、急減速和過彎時(shí)能確保車輛穩(wěn)定，減少傾斜和俯仰。

宋 L 的車身尺寸和重量雖大，但 CTB 電池車身一體化使其更低趴，有利于操控。

在與特斯拉 Model Y 的對(duì)比中，蛇形繞樁測(cè)試顯示宋 L 操控更強(qiáng)，Model Y 輪胎表現(xiàn)不佳，推頭明顯且 ESP 介入不及時(shí)。

宋 L 前窄后寬的輪胎提升了抓地力，輪胎噪音小。

能耗方面，考慮車身尺寸和重量差異，宋 L 與 Model Y 實(shí)際電耗不相上下。

與小鵬 G6 相比，宋 L 在設(shè)計(jì)、空間和配置上有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，車頭富有肌肉張力和現(xiàn)代感，進(jìn)氣格柵獨(dú)特，側(cè)面有蘭博基尼 Urus 的美感，無邊框車門、隱形門把手等體現(xiàn)創(chuàng)新。

尾部設(shè)計(jì)層次分明，配備電動(dòng)尾翼。

動(dòng)力方面，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)選擇，后驅(qū)版有不同續(xù)航里程，四驅(qū)版百公里加速僅 4.3 秒。

底盤懸掛系統(tǒng)結(jié)合多種智能技術(shù)，確保卓越操控表現(xiàn)。

總之，比亞迪宋 L 在操控性能方面表現(xiàn)優(yōu)秀，超越同級(jí)車型。