車輛政策對汽車企業(yè)的生產策略有不少約束。

比如新政策規(guī)定新建汽車生產企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于 20 億元人民幣，其中自有資金不得低于 8 億元人民幣，還要建立產品研究開發(fā)機構，且投資不得低于 5 億元人民幣。這意味著企業(yè)得有雄厚的資金實力和研發(fā)投入能力，否則難以進入汽車生產領域。

行政性進入壁壘也是重要約束，像行政性項目審批和目錄管理，既限制新企業(yè)進入，又限制現(xiàn)有企業(yè)進入超出目錄的產品領域。但企業(yè)也會想辦法應對，像技術性壁壘被用技術引進和散件裝配的方式避開，資金壁壘被采用分期建設和建立小型廠的方式避開。

“雙積分”政策正式實行后，年度生產量或進口量達到 3 萬輛以上的車企，2019 年的新能源積分占比為 10%，2020 年占比為 12%。這促使車企加大新能源汽車的生產和研發(fā)。

還有產業(yè)政策的調整，比如 2020 年促汽車消費政策落地，包括調整國六排放標準實施要求、完善新能源汽車購置財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等，這會影響車企在燃油車和新能源車的生產規(guī)劃，以及在銷售和金融服務方面的策略。

總之，汽車企業(yè)要密切關注車輛政策，靈活調整生產策略，適應政策變化，抓住發(fā)展機遇。比如在初創(chuàng)期采取技術追隨戰(zhàn)略，努力增加銷售額，建立良好企業(yè)制度；成長期憑借主導產品競爭力，進一步提升經(jīng)濟實力、人員技術及研發(fā)能力等，以在政策約束下實現(xiàn)更好發(fā)展。