純電動汽車國家補貼未來總體呈減少趨勢。

2020 年補貼就已逐漸減少，2023 年購置補貼政策終止。不過，免征購置稅優(yōu)惠仍在，且延長至 2027 年 12 月 31 日。

2024 年至 2025 年，購置日期在相應期間且開票價在 39 萬元及以下的新能源車輛，可享受購置稅全免；開票價在 39 萬元以上的車型，征收超過 39 萬元以上部分的購置稅。

公共領域和非公共領域的補貼政策不同，公共領域的新能源乘用車補貼在某些年份維持或增加，非公共領域則逐漸退坡。

補貼標準方面，微型純電動汽車和插電式混合動力汽車的補貼跌幅不一。新補貼標準加入了對能耗水平的考核，具有較高能量密度的電池系統(tǒng)更受青睞，電控系統(tǒng)和輕量化技術的重要性也增加。

能耗水平主要考驗車輛的電控技術和輕量化技術，這促使車企更重視這兩方面的研發(fā)。

新能源汽車試驗標準由 NEDC 向 WTLC 轉換，被主管部門責令召回的車型，視程度可能會被暫?；蛉∠扑]車型目錄、暫緩或取消財政補貼等。

補貼政策加強了產品安全監(jiān)管，要求企業(yè)健全安全管理機制，強化產品質量保障能力。

雖然補貼減少，消費者購車成本短期內可能增加，但長遠看，有助于推動市場健康競爭，激發(fā)市場活力，促使企業(yè)不斷創(chuàng)新，也能讓消費者選擇更符合自身需求的新能源汽車，加速行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展邁進。