德國曼牽引車的動力系統(tǒng)具有諸多特點。

首先，其發(fā)動機技術(shù)全球領(lǐng)先，大排量、大馬力，如 D20 系列與 D26 系列，輸出功率從 400 至 540 馬力不等，低速扭力大，扭力范圍更寬，經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)拓寬，車輛各種工況下都能高效運行，使用成本更經(jīng)濟。以 TGX 28.480 為例，2300 牛米的最大扭矩在 1050 轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)，并持續(xù)到 1400 轉(zhuǎn)。

其次，采用高壓共軌技術(shù)，最大軌道壓力 1800bar，柴油燃燒更充分，在保證重量輕、效果好的同時，做到低油耗、低排放。D20/D26 發(fā)動機在國內(nèi)使用多年，技術(shù)成熟，可靠性高。

新款車型如搭載全新動力系統(tǒng)的 MAN TGX，其適配的全新一代 D30 系列發(fā)動機，13 升排量，馬力段從 380 至 560 馬力，900 轉(zhuǎn)時能有 2800 牛米扭矩輸出，動力參數(shù)強大，國內(nèi) 13 升排量發(fā)動機無法比擬。

新一代發(fā)動機在無 EGR 情況下工作，燃油消耗降低 3.8%，兼顧燃油經(jīng)濟性。與之匹配的傳動系統(tǒng)全新，如 14 擋自動變速箱，超速擋設(shè)計，有 8 個倒擋，可適配 4700 牛米制動扭矩的緩速器。