電動汽車購買補貼會影響車輛價格。

2019 年補貼新政出臺，部分沒三電核心技術(shù)的車企壓力大，符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，不符合則無補貼，庫存多的車企為清理庫存會降價。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，補貼標準逐年退坡，公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標準有變化。新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，補貼退坡后，整體價格預計不會太大波動。

企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。從長遠看，合理供給規(guī)模能穩(wěn)住價格。

政策法規(guī)方面，政府購車補貼、稅收優(yōu)惠能讓消費者少花錢，刺激購車。新補貼政策或更大補貼力度會讓價格更實惠。雙積分政策促使車企多生產(chǎn)新能源汽車，影響供需關(guān)系進而影響價格。

排放標準和準入規(guī)則越來越嚴，車企投入更多成本搞技術(shù)升級、改進產(chǎn)品，長遠看能提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和價格穩(wěn)定有好處。

2023 年元旦起，新能源汽車國家補貼結(jié)束，年底前眾多汽車品牌推出限時保價政策。

購車時看到的新能源車型價格往往并非最終支付價，補貼后售價是廠家指導價經(jīng)國家和地方政策雙重補貼后的最終價格，更貼近實際支付成本。補貼標準通?；谲囆屠m(xù)航里程和電池能量密度，續(xù)航越長、電池技術(shù)越先進，補貼額度越高，不同地區(qū)政策差異導致補貼標準和實際售價不同。

總之，購買新能源汽車時，補貼后售價是實際支付價，綜合了政府政策扶持和市場定價，有助于消費者做出明智購車決策。