電動(dòng)小汽車在低溫環(huán)境下性能會(huì)受到多方面影響。

續(xù)航方面，低溫會(huì)使電池性能下降，像歐拉閃電貓在-40℃極端嚴(yán)寒天氣中續(xù)航達(dá)成率能達(dá) 54.4%，實(shí)際跑出 326.4km，一般低溫下表現(xiàn)會(huì)更好。不少車型采用先進(jìn)技術(shù)，如高效電橋、AUTOSAR 平臺(tái)架構(gòu)軟件、熱泵空調(diào)、電控經(jīng)濟(jì)策略等能減輕影響。

動(dòng)力性能上，低溫干地條件下，百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。國(guó)產(chǎn)新能源車型如極氪 001、比亞迪漢等表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型受低溫影響較小。

冬季開(kāi)電動(dòng)小汽車還面臨一些問(wèn)題，比如空調(diào)制熱消耗大，像 P7 暖風(fēng)空調(diào) 1 小時(shí)消耗約 7 度電，續(xù)航減少 10%，高速行駛車速越快電耗越大。低溫下，鋰離子移動(dòng)速度減緩，空調(diào)系統(tǒng)耗電增高，橡膠密封條老化影響電池組散熱，橡膠輪胎變硬滾動(dòng)阻力增大都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航能力下降。

冬季使用電動(dòng)小汽車要注意延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適充電溫度 0℃～45℃，避免 0℃以下環(huán)境充電，可在室內(nèi)場(chǎng)所；開(kāi)車前先熱車，通電等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電做好防水，避免戶外充電；關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。像比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃能保持高效率充電，騰勢(shì) N7 適配全場(chǎng)景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升性能，可通過(guò)提升電芯能力或提升電池包可用容積來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。有了長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，充電設(shè)施也要跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。像極狐 阿爾法 S、比亞迪海豹在極寒環(huán)境下表現(xiàn)不錯(cuò)。

總之，如果在意冬季性能，可考慮像歐拉閃電貓這類技術(shù)先進(jìn)、性能較優(yōu)的車型，或者選擇高端車型。