多家車企陸續(xù)退出價(jià)格戰(zhàn)，原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是降價(jià)目的沒達(dá)成。像寶馬、奔馳上半年銷量雖不錯(cuò)，但降價(jià)后銷量沒明顯增長(zhǎng)。比如寶馬前 6 個(gè)月賣出 37.59 萬輛車，降價(jià)了銷量卻沒大變化，新車?yán)麧欉€降低，清庫存目的也沒達(dá)到。理想、賽力斯等競(jìng)品增長(zhǎng)強(qiáng)勁，壓不住對(duì)手，價(jià)格戰(zhàn)就沒必要了。

二是品牌形象受損。時(shí)代在變，新能源汽車發(fā)展迅速，BBA 等的科技優(yōu)勢(shì)不再明顯。

三是價(jià)格戰(zhàn)未達(dá)促銷效果。燃油車市場(chǎng)收縮，外資品牌銷量和份額下滑，如德系、日系、美系品牌市占率均下降。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車接受度提高，燃油車單純降價(jià)難以激發(fā)購買欲望。

四是綜合產(chǎn)品力落后。在車機(jī)系統(tǒng)、速度性能、價(jià)格等方面，中國車優(yōu)勢(shì)明顯，外國車技術(shù)不行。

五是保住品牌價(jià)值。一味降價(jià)可能偷工減料，損害品牌價(jià)值，還會(huì)影響市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者利益。而且價(jià)格戰(zhàn)短期有效，長(zhǎng)期會(huì)影響產(chǎn)品研發(fā)投入，壓縮供應(yīng)鏈成本，給經(jīng)銷商帶來負(fù)擔(dān)，形成惡性循環(huán)。

所以，多家車企退出價(jià)格戰(zhàn)是綜合考量后的選擇。