特斯拉對于工信部回應(yīng)單踏板設(shè)計合理性暫時沒有明確的公開反應(yīng)。

此前，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示在標(biāo)準(zhǔn)未正式發(fā)布和實施時，不影響現(xiàn)有產(chǎn)品和功能。

“單踏板模式”并非車輛只有一個踏板，這是有誤導(dǎo)嫌疑的非官方說法。實際上，單踏板模式是通過油門一個踏板操控，踩下加速，松開剎車，急剎車用剎車踏板。這種模式下，車主用一個踏板可完成加速和減速動作。

但也有劣勢，比如可能導(dǎo)致緊急制動時操作失誤。黃河科技學(xué)院客座教授張翔就指出了這一點。

汽車分析師萬春雷認(rèn)為工信部出臺征求意見稿是好事。

工信部回應(yīng)網(wǎng)友稱，制動能量回收與單踏板駕駛模式是新能源汽車新技術(shù)之一，不是特斯拉特有技術(shù)，用戶應(yīng)熟悉車輛技術(shù)特性確保安全。

總的來說，雖然特斯拉暫時沒有對工信部的回應(yīng)給出具體的反應(yīng)，但單踏板模式既有其獨特的操控方式，也存在一定的潛在風(fēng)險，用戶需要充分了解和熟悉，以保障駕駛安全。