2020 年購買新能源汽車，補貼政策對車價影響挺大。

補貼政策調(diào)整會影響車企成本，進而可能改變車價。

2019 年地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。

符合過渡期標準的車有部分補貼，不符合就沒。庫存多的車企為清庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有舊標準補貼或其他降價辦法。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，2020 - 2022 年補貼標準逐年退坡。公共交通領(lǐng)域部分車輛補貼標準有變化。

新能源乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量。多數(shù)品牌店沒接到漲價通知。

補貼退坡后，整體價格預(yù)計波動不大。企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模擴大也能讓生產(chǎn)成本下降。

新能源汽車企業(yè)拿的國家補貼和車輛銷售數(shù)量掛鉤，要算增值稅，車企成本壓力加大。哪吒汽車有保價政策。

有的品牌銷售說因補貼退坡會漲購車費，讓消費者早買，大部分品牌說沒接到漲價通知。有人認為漲價是促銷話術(shù)。

按 2020 年發(fā)布的通知，2020 - 2022 年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%、30%。

特斯拉上調(diào)了國產(chǎn)車型售價。

4 月 23 日通知規(guī)定 2020 年 - 2022 年補貼額度，在 2019 年基礎(chǔ)上分別退坡。

政策新增“30 萬元關(guān)口”，30 萬元以上車型沒補貼資格，“換電模式”車不受限，還對生產(chǎn)銷售規(guī)模有限制。

12 月 1 日蔚來發(fā)布購車補貼方案，企業(yè)用戶補貼是個人的 0.7 倍，ET7 補貼金額明年大定開啟后公布。

明年補貼標準退坡 30%，蔚來車型會調(diào)整售價，像 ES6 運動版用戶至少多付 4860 元。

總之，補貼政策對車價有影響，具體因車企而異。