購置新能源汽車不再享受補貼，廠家主要有以下應(yīng)對策略。

一些廠家選擇上調(diào)汽車售價，像比亞迪、大眾、長安新能源、吉利睿藍、榮威、奇瑞等，將部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，但不會全幅漲價，自身也會承擔(dān)一部分費用。比如比亞迪汽車，其唐車型的混動和 EV 車型漲幅不同。

也有廠家選擇保持原價，如小鵬汽車，從一月到三月期間，國家補貼金額由小鵬廠家來兜底。

還有部分廠家在國補取消前推出優(yōu)惠促銷活動，比如零跑汽車，凡在 2023 年 1 月 1 日至 1 月 31 日下定鎖單的用戶，可繼續(xù)享受相當(dāng)于“國補”的優(yōu)惠，零跑 C01 車型還推出了全系優(yōu)惠最高 1 萬元、金融貼息 1 萬元、首任車主三電終生質(zhì)保及免費贈送充電樁的政策。

另外，像歐拉汽車、哪吒汽車、飛凡汽車、蔚來汽車等，對 2022 年 12 月 31 日前訂購并支付定金鎖單排產(chǎn)的用戶，可享受 2022 年國家補貼。

一些廠家還推出限時保價政策，比如小鵬汽車、吉利，而問界和長安深藍則在國補退出后由廠家給予補貼。

新能源汽車購置補貼的退出是必然趨勢，之前較高的補貼額度對國家財政造成較大壓力，且 2021 年不依賴補貼的新能源車型銷量占比已超 50%，補貼在車企新能源收入中的占比下降至 5% - 15%，其對于新能源汽車市場的影響已減弱。

購置補貼的退出并不意味著國家對于新能源汽車扶持的結(jié)束，比如新能源汽車免征車輛購置稅的政策將延續(xù)到 2023 年年底，預(yù)計還會有新的跟進政策。關(guān)鍵在于要繼續(xù)打造有利于新能源汽車發(fā)展的大環(huán)境，進一步完善充電、換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強供應(yīng)鏈安全等。

總之，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的應(yīng)對策略，盈利能力較強或產(chǎn)品力較強的公司，能更好應(yīng)對終端價格變化。