合資自主品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。

自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域勢(shì)頭強(qiáng)勁，像比亞迪上半年乘用車?yán)塾?jì)銷量超 160 萬輛，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等也表現(xiàn)出色。

而合資品牌市場(chǎng)份額雖有下滑，但仍具競(jìng)爭(zhēng)力，2024 年 1 - 6 月零售銷量前 10 名車企榜單中，有 6 家合資車企上榜。

合資品牌在改革開放初期為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)，帶來技術(shù)、資金和人才，推動(dòng)了中國(guó)制造體系形成及產(chǎn)業(yè)升級(jí)完善。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，合資品牌仍有可觀的技術(shù)和資金儲(chǔ)備。

2013 年上海車展期間，多個(gè)新的合資自主品牌亮相，陣營(yíng)擴(kuò)大。其通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)再開發(fā)，品牌定位與現(xiàn)有合資主導(dǎo)品牌有差異，普遍定位較低，主打性價(jià)比，在二三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)等地域容易找到市場(chǎng)。

絕大部分合資自主品牌是合資車的換代車型，消費(fèi)者花國(guó)產(chǎn)自主品牌的錢能買到技術(shù)和質(zhì)量不錯(cuò)的“合資車”。

總之，合資自主品牌在成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道支持下，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。