柯尼希塞爾的性能優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先是強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，如柯尼希塞爾 CCR 搭載福特運(yùn)動(dòng)部門的 4.7 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙增壓系統(tǒng)，輸出功率強(qiáng)大。有的車型還采用平面曲軸技術(shù)，精心打造的曲軸重量輕，結(jié)合輕量化的連桿與活塞，能在高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行，爆發(fā)出驚人馬力，甚至可與布加迪的 W16 發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

其次是出色的變速系統(tǒng)，像科尼塞克獨(dú)家的 LST“光速變速箱”，擁有多個(gè)擋位，能在不同模式間無(wú)縫切換，提供極致操控體驗(yàn)，同時(shí)重量輕，為車輛帶來(lái)更出色的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

再者是車輛的設(shè)計(jì)優(yōu)化，新的 CCR 有更精致的設(shè)計(jì)，包括側(cè)面空氣進(jìn)氣口、不同的頭燈排列、改進(jìn)的后端設(shè)計(jì)、更大的剎車盤等，還有新的前擾流裝置以優(yōu)化風(fēng)阻。

另外，柯尼希塞爾在動(dòng)力曲線方面表現(xiàn)出色，工程師致力于畫出更平滑的動(dòng)力曲線，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提高增壓系統(tǒng)進(jìn)氣效率，重新設(shè)定變速箱齒輪比，讓加速和油耗表現(xiàn)更好。

而且柯尼希塞爾能夠用大量賽車科技和原料配置自身，從而獲得巨大動(dòng)力，在極速方面表現(xiàn)卓越，比如 CCR 在意大利 Nardo 的試車場(chǎng)地上，以 387.87 千米/小時(shí)的極速打破量產(chǎn)車行駛時(shí)速記錄。

柯尼希塞爾還注重個(gè)性化，車艙內(nèi)部提供配件和電器元件的多重升級(jí)菜單，讓車主享受高度個(gè)性化支配空間。

總之，柯尼希塞爾憑借強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、出色的變速系統(tǒng)、優(yōu)化的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的動(dòng)力曲線、巨大的動(dòng)力和個(gè)性化配置，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能優(yōu)勢(shì)。