理想汽車 L7 降價優(yōu)惠既不是單純的廠家行為，也不是單純的經(jīng)銷商行為。

在傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式中，廠家推出統(tǒng)一降價政策，經(jīng)銷商有一定議價空間，價格存在優(yōu)惠偏差。

而新能源車企多采用直營模式，本應(yīng)價格透明統(tǒng)一，但隨著市場競爭激烈，直營也出現(xiàn)信息差。像理想汽車 L 系列車型，部分渠道端有不同幅度降價，L7 和 L8 最高降幅達 3.8 萬元，優(yōu)惠后 L7 入門版售價已低于 30 萬元。

理想汽車此前提前完成年銷量 30 萬輛目標，且 10 月、11 月連續(xù)突破 4 萬輛，交付創(chuàng)新高。在這熱銷趨勢下，開啟價格戰(zhàn)。

理想此次降價并非簡單的廠家或經(jīng)銷商一方主導(dǎo)，而是市場競爭、銷售策略等多種因素共同作用的結(jié)果。廠家要應(yīng)對競爭，提升銷量，而渠道端也會根據(jù)市場情況進行調(diào)整。

這種降價優(yōu)惠，對消費者來說，能降低購車成本。但對于理想汽車自身，既要考慮銷量提升，也要平衡品牌形象和老用戶感受。

總之，理想汽車 L7 的降價優(yōu)惠是一個復(fù)雜的綜合結(jié)果。