鋰電池汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)不太好。

主要原因有以下幾點(diǎn)：首先，低溫時(shí)石墨作為鋰離子電池的負(fù)極，放電比容量會(huì)迅速衰減。其次，電解液在低溫下濃度增大、擴(kuò)散系數(shù)降低，電荷轉(zhuǎn)移阻抗顯著增大，影響電池性能。再者，低溫會(huì)讓鋰電池的負(fù)極析理現(xiàn)象變嚴(yán)重，析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)，產(chǎn)物沉積導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)界面厚度增加。

不過(guò)，也有一些積極的突破和應(yīng)對(duì)方法。中科院和北京交通大學(xué)的研究人員合作在學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的研究取得了重要突破，讓鋰離子電池在極寒溫度下也能保持較高容量。

從使用角度來(lái)說(shuō)，為減少低溫對(duì)電池性能的影響，車主在氣溫低時(shí)可將車輛停放在地下封閉式車庫(kù)、室內(nèi)停車場(chǎng)等溫度較高的場(chǎng)所充電。另外，市面上大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都有電池“保溫”功能，電池管理系統(tǒng)會(huì)在電池工作溫度過(guò)低時(shí)拿出一部分電力轉(zhuǎn)化為熱能為電池組加熱。

理論計(jì)算表明，調(diào)整碳負(fù)極的表面電子構(gòu)型，加強(qiáng)鋰離子與吸附位點(diǎn)之間的配位作用，降低電荷轉(zhuǎn)移過(guò)程的活化能，特別是采用正曲率的結(jié)構(gòu)，能讓極冷環(huán)境下碳負(fù)極實(shí)現(xiàn)高容量成為可能。

總之，雖然鋰電池汽車在低溫環(huán)境下有性能下降的問(wèn)題，但通過(guò)一些措施和技術(shù)突破，情況在逐漸改善。