兩廂車和三廂車的風(fēng)阻系數(shù)是有一定差異的。

三廂車由于車身結(jié)構(gòu)的特點，發(fā)動機艙、乘員艙和行李艙完全分隔，車尾造型流暢，能引導(dǎo)氣流有序流動，降低壓差阻力，所以風(fēng)阻系數(shù)通常較小。

兩廂車將乘員艙和行李艙融為一體，車尾橫截面積相對較大，氣流在車尾大規(guī)模分離，壓差阻力大，因此風(fēng)阻系數(shù)一般較大。但要注意，這不是絕對的，還得看具體車型的設(shè)計。

從實際數(shù)據(jù)來看，小熊油耗數(shù)據(jù)庫顯示，近十年收錄樣本中，兩廂車型平均油耗百公里 8.32 升，三廂車型平均油耗百公里 8.18 升，整體上三廂車油耗略低，差距百公里不到 0.2 升。這也在一定程度上反映了三廂車風(fēng)阻系數(shù)較小帶來的優(yōu)勢。

對于降低風(fēng)阻系數(shù)，車輛的設(shè)計至關(guān)重要。設(shè)計越流線，風(fēng)阻系數(shù)越小。比如三廂車的中間高兩頭低，側(cè)面看前后對稱的造型，就有助于降低風(fēng)阻。而兩廂車在追求外觀美觀和速度時，可能在風(fēng)阻系數(shù)方面相對處于劣勢。

另外，發(fā)動機進氣量也會影響車的空氣阻力。同款車型不同動力系統(tǒng)風(fēng)阻系數(shù)可能不同。雖然多數(shù)車型官方不公布風(fēng)阻系數(shù)數(shù)據(jù)，但從原理上我們能了解到一些情況。

對于非專業(yè)人士，沒必要過于深究壓差阻力和摩擦阻力這些復(fù)雜的概念?？傊?，在一般情況下，三廂車風(fēng)阻系數(shù)相對較小，但具體還得結(jié)合車型具體分析。