偶數(shù)氣缸曲軸相位相同的一對氣缸——它們的凸輪軸相位相差180°。

當一個氣缸處于壓縮上止點時，另一個氣缸處于排氣上止點，點火時間一般在壓縮上止點前8~40°-BTDC40°。

它們同時點燃，這是工作氣缸所必需的——也就是壓縮上止點前的氣缸，在排氣上止點前點燃一個廢火對氣缸沒有害處；這可以簡化電路設(shè)計；

此外，排氣上止點前氣缸內(nèi)的壓力一般略高于一個大氣壓，放電擊穿電壓為1000伏~1200伏，

此時壓縮缸在減容過程中溫度和壓力的內(nèi)能增大——壓力為700kpa~12kpa，放電間隙擊穿電壓一般為7kv~12kv，巧妙地將兩個火花塞串聯(lián)后再接通點火高壓脈沖；低壓氣缸損失的火花功率比高壓氣缸少得多——因此高壓火花由于壓力不相等而產(chǎn)生自動能量分配。

然而，在一對同時點火的氣缸中，一個火花塞的中心電極為正高壓點火，另一個為負高壓點火；

其中，負高壓點火比正高壓點火好——這是因為中心電極的溫度比側(cè)電極的溫度高——而且更容易失去電子。

更好的點火是——單缸獨立負高壓點火——甚至多次點火。